Коленвал и поршни Солярис

Коленвал поршни для Двигатель

Двигатель – это сердце любого автомобиля. Он заставляет авто ехать с определенной скоростью, обеспечивает работу всех вспомогательных устройств – печки и кондиционера, охлаждающей и тормозной системы; снабжает через привод генератора электроэнергией все электронные узлы автомобиля и заряжает аккумулятор, обеспечивает...

Описание категории Коленвал поршни для Хундай Солярис

Компания Ангара - запчасти на Солярис

солярис под капотом

Двигатель – это сердце любого автомобиля. Он заставляет авто ехать с определенной скоростью, обеспечивает работу всех вспомогательных устройств – печки и кондиционера, охлаждающей и тормозной системы; снабжает через привод генератора электроэнергией все электронные узлы автомобиля и заряжает аккумулятор, обеспечивает освещение дорожного полотна в темное время суток.

Резюме: если двигатель перестал работать – автомобиль мертв…

Устройство блока цилиндров двигателя

Хендай активно применяет алюминий для отливки деталей двигателя. Так, блок цилиндров отлит из сплава на основе алюминия, имеющего специальный состав. Внутри блока находятся цилиндры, рубашка для охлаждения, часть картера и опоры для коренных подшипников коленчатого вала в количестве пяти штук. Коренные подшипники крепятся к блоку цилиндров болтами. Также в блоке предусмотрены каналы для поступления моторного масла к деталям двигателя, которые нуждаются в смазке.

Устройство коленвала соляриса

Коленвал солярис располагается в пяти коренных подшипниках. Подшипники имеют стальные вкладыши коренные солярис с тонкими стенками, покрытыми антифрикционным слоем. Для того, чтобы коленвал не перемещался вдоль оси, служат две проточки в торцах коренного подшипника, что находится посредине. Туда вставляются полукольца, фиксирующие коленвал. Коленвал изготавливают из высокопрочного чугуна, он имеет шеек - пять коренных и четыре шатунных.

У вала есть также четыре противовеса, стабилизирующие движение шатунов от поршней, когда двигатель работает. Коленвал соединен с поршнями коваными стальными шатунами. Головки шатунов, что внизу, соединяются с шатунными шейками вала. В качестве подшипников служат тонкостенные вкладыши шатунные солярис. Верхние концы шатунов в виде головок соединены с пальцами поршней. Все вкладыши коленвала смазываются моторным маслом, которое подводится к ним по специальным каналам из главной магистрали подачи масла и из полости в коленчатом валу.

Коленчатый вал вращает чугунный маховик, который установлен на его заднем конце через втулку и закреплен болтами в количестве шести штук. У маховика есть зубцы, предназначенные для стартера, который с их помощью вращает маховик и коленвал, запуская двигатель. Конец коленчатого вала передний приводит в движение насос, создающий давление моторного масла, механизм распределения газов ( ГРМ), привод вспомогательных агрегатов.

Поршень хендай солярис

Выполнен из прочного сплава на основе алюминия. У поршня есть три проточки - сверху под два компрессионных кольца и ниже - под одно маслосъемное кольцо. Задача компрессионных колец – создавать давление в рабочей области цилиндра, не допускать прорыва отработанных газов в картер двигателя, и отводить тепло к цилиндру. Маслосъемное кольцо снимает с поверхности цилиндра лишнее масло. Замена переднего сальника коленвала Когда возрастает расход моторного масла, и появляются следы его течи на поддоне картера, на приводе ГРМ – требуется замена переднего сальника коленчатого вала.

Работа проводится поэтапно:

  1. автомобиль помещается на эстакаду или над смотровой ямой;
  2. снимается ремень привода, что приводит в движение вспомогательные агрегаты;
  3. снимается освободившийся шкив привода – перед этим помощнику нужно сесть в салон, включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза;
  4. открывается взору сальник в гнезде крышки привода вспомогательных агрегатов;
  5. вынимается старый сальник, вставляется и запрессовывается новый, рабочая кромка которого предварительно смазана моторным маслом. Сборка – в обратном порядке.

Замена заднего сальника коленвала

Производится в случае повышения расхода масла и появления следов течи в районе маховика и через отверстие внизу картера сцепления. Порядок снятия сальника таков:

  1. автомобиль заезжает на смотровую яму или на эстакаду;
  2. помечается положение маховика относительно коленчатого вала;
  3. ослабляются шесть болтов крепления маховика;
  4. мощной отверткой через зубья маховика фиксируется коленвал, откручиваются болты и аккуратно снимается маховик;
  5. открывается в гнезде сальник, который вынимается отверткой.
  6. Вставляется в гнездо новый сальник, на рабочую кромку которого нанесено предварительно моторное масло. Сборка – в обратной последовательности.